Míra přijetí elektrických vozidel (EV) po celém světě roste díky různým příznivým prostředím, jako je žádné znečištění, závislost na energii z fosilních paliv, účinnost a méně hluku [1]. Současný výzkum EV se zabývá prostředky a produktivitou rozšiřování dopravy, snižování nákladů a plánování efektivních strategií nabíjení. Bez ohledu na to, zda se jedná o hybrid, modulární crossover nebo jeden z mnoha funkčních elektromobilů, zájem lidí poroste s klesajícími náklady. Kromě toho je vývoj EV založen na současné a budoucí globální poptávce, která je propojena s poptávkou po elektřině a bateriích. Kromě toho produktivní vývoj EV závisí na zlepšování globálních hodnot, politik EV, komplexních rámců, souvisejících periferií a snadno použitelného programování [2]. Primární zdroj energie z fosilních paliv však stále ovládá světovou silniční dopravu, ale je jen otázkou času, kdy budou přijata elektrická vozidla; v příštím desetiletí se lidé začnou spoléhat na elektrická vozidla.
I když v EV prakticky neexistuje žádný prostor pro emise skleníkových plynů, výhody elektrifikace dopravy při zmírňování změn životního prostředí se stanou zjevnějšími, když organizace EV odpovídá karbonizaci DE (distributed energy) struktury intenzity. Strategie pokračují ve zlepšování elektrické flexibility. Používání EV obvykle začíná formulací mnoha cílů, po kterých následují specifikace pro příjem a nabíjení vozidel. Plány schvalování elektrických vozidel obvykle zahrnují akviziční programy, které mají vzbudit zájem o EV a odlišit se od systému veřejné dobíjecí infrastruktury. Na druhou stranu technologický vývoj vitrín pro EV vedl k vytvoření bezpočtu nabíjecích stanic pro EV, se kterými lze propojit síť elektromobilů (integrace EV-grid). Novější nabíjecí stanice lze rozdělit na soukromé a nesoukromé nabíjecí stanice, které mohou stimulovat střední nabíjení (úroveň 1 a (2) a rychlé nabíjení (úroveň 3 a DC) [3] Vysoké poplatky za elektromobily jsou soukromé ve středně nabitých portech. Budoucí nabíjecí stanice však mají být vyvíjeny na komerčních místech, aby z nich byly čerpací stanice pro elektromobily s rozsáhlými nabíjecími porty [4]. Bezdrátové inovace jsou středem budoucí všestrannosti elektrických zařízení. Tento progresivní vývoj pokrývá celý hodnotový řetězec projektu a celé cirkulární ekonomiky: výzkum manažerů, výroba a zpracování ropy, design baterií, ale i výroba, použití a likvidace (třídění, opětovné použití a opětovné použití) baterie a řešení celkových úspor a udržovatelnost [5] Většina současného pokroku baterie závisí na lithiových částicích, polymerech lithiových částic nebo nikl-kadmiovém, nikl-metal hydridu [6]. ir tým informoval o metodě automobilů s pevnými lithium-iontovými bateriemi v Číně, Evropské unii, Japonsku a Spojených státech. Shrnuli podstatnou část využití národního systému vylepšování baterií na místě elektrického vozidla. Čína a Spojené státy jsou předními poskytovateli licencí a zeměmi, které monitorují baterie [7]. Rozvojové země se však o ně mohou opřít, aby udržely vývojové a výrobní sektory výzkumu a vývoje související s elektromobily. Navzdory pokroku v inovacích založených na bateriích jsou fáze testování baterií, konstrukce měřicích přístrojů, likvidace a opětovné použití baterií a provádění hodnocení významné [8]. Dojde ke změně v množství CO2 emitovaného z emisí skleníkových plynů „well-to-wheel“ (WTW) vozového parku EV, protože spotřeba energie a uhlíková náročnost výroby elektřiny se sníží [9]. Elektromobily by tak mohly vést k dekarbonizaci dopravního sektoru směrem k uhlíkové neutralitě.
ï¼Výtah zï¼: https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
